直線導(dǎo)軌系統(tǒng)的固定元件(導(dǎo)軌)的基本功能如同軸承環(huán)，安裝鋼球的支架，形狀為“v”字形。支架包裹著導(dǎo)軌的頂部和兩側(cè)面。為了支撐機(jī)床的工作部件，一套直線導(dǎo)軌至少有四個(gè)支架。用于支撐大型的工作部件，支架的數(shù)量可以多于四個(gè)。
要確定機(jī)械設(shè)備導(dǎo)規(guī)面的磨損程度，必須對導(dǎo)規(guī)面進(jìn)行精度檢查。上銀導(dǎo)軌的基本精度主要垂直平面內(nèi)的直線度誤差，水平面內(nèi)的直線度誤差的垂直平面內(nèi)的平行度誤差三項(xiàng)內(nèi)容。導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)和水平面內(nèi)的直線度誤差，以及兩條導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的平行度誤差，都直接影響著被加工零件的幾何間精度，其中，上銀導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的直線度誤差是機(jī)械設(shè)備各項(xiàng)精度的基礎(chǔ)，其誤差值的大小決定了溜板在運(yùn)動(dòng)過程中的起伏狀態(tài)以及溜板與導(dǎo)軌的接觸情況。
1、測量上銀導(dǎo)軌直線度誤差的基本原則
（1）直線度誤差的測量基準(zhǔn)可以任意選擇，而評定基準(zhǔn)應(yīng)符合最小條件的原則。這就是說，測量導(dǎo)軌精度時(shí)，必須用兩條平行的理想直線包容住被測導(dǎo)軌的實(shí)際輪廓，并使此理想直線間的距高為最小。則這兩條被稱為導(dǎo)軌包容線的理想直線間的距離，就是被測導(dǎo)軌的直線度誤差。
（2）無論評定基準(zhǔn)怎樣轉(zhuǎn)換發(fā)明獎(jiǎng)計(jì)量方向始終不變的原則。這個(gè)原則是測量讀數(shù)所反映的計(jì)量方向始終應(yīng)垂直于測量基準(zhǔn)，采用兩包容線之間的坐標(biāo)距離計(jì)量，不應(yīng)因評定基準(zhǔn)發(fā)生轉(zhuǎn)換，造成評定基準(zhǔn)之間產(chǎn)生微小傾斜而改變方向。
（3）對上銀導(dǎo)軌只做等節(jié)距的若干檔后，用水平儀或者其他精密測角儀器借助專用橋板，使其支撐點(diǎn)首尾相接，沿測量方向移動(dòng)，分別測量出各檔相對水平儀上，所選定的零位（測量基準(zhǔn)，為水平線）的傾斜角。從而就可換算成相鄰間的高度差。各等距有限點(diǎn)間相對高度差值的綜合結(jié)果就體現(xiàn)了被測導(dǎo)軌的曲線的起伏變化狀況，用水平儀進(jìn)行等節(jié)距有限點(diǎn)測量上銀導(dǎo)軌的方法.
  (4)機(jī)床的工作部件移動(dòng)時(shí)，鋼球就在支架溝槽中循環(huán)流動(dòng)，把支架的磨損量分?jǐn)偟礁鱾€(gè)鋼球上，從而延長直線導(dǎo)軌的使用壽命。為了消除支架與導(dǎo)軌之間的間隙，預(yù)加負(fù)載能提高導(dǎo)軌系統(tǒng)的穩(wěn)定性，預(yù)加負(fù)荷的獲得．是在導(dǎo)軌和支架之間安裝超尺寸的鋼球。鋼球直徑公差為±20微米，以0.5微米為增量，將鋼球篩選分類，分別裝到導(dǎo)軌上，預(yù)加負(fù)載的大小，取決于作用在鋼球上的作用力。如果作用在鋼球上的作用力太大，鋼球經(jīng)受預(yù)加負(fù)荷時(shí)間過長，導(dǎo)致支架運(yùn)動(dòng)阻力增大。這里就有一個(gè)平衡作用問題；為了提高系統(tǒng)的靈敏度，減少運(yùn)動(dòng)阻力，相應(yīng)地要減少預(yù)加負(fù)荷，而為了提高運(yùn)動(dòng)精度和精度的保持性，要求有足夠的預(yù)加負(fù)數(shù)，這是矛盾的兩方面。
（5）HIWIN直線導(dǎo)軌使用四列鋼珠承受負(fù)荷設(shè)計(jì)，使其具備高剛性、高負(fù)荷的特性，同時(shí)具備四方向等負(fù)載特色、及自動(dòng)調(diào)心的功能，可吸收安裝面的裝配誤差，得到高精度的訴求。加上降低組合高度及縮短滑塊長度，非常適合高速自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)機(jī)械及空間要求的小型設(shè)備使用。